Hari ini, menulis ulasan Mazda adalah sangat mudah. Pertama, pandu roda dari kereta. Kedua, terjun ke dalam pengalaman yang tidak dapat dilupakan. Hisap rokok jika ada, tetapi tidak di dalam kereta atau di tempat awam. Gores - minum secawan teh. Ketiga, menjadi puitis mengenainya dalam ulasan yang penuh ribut, menggunakan istilah seperti "Kodo" , "berpusatkan manusia" dan "Jinba Ittai" . Sila rujuk ulasan CX-5 dan CX-9 terbaru kami. Sembilan puluh sembilan peratus daripada apa yang kami katakan terpakai pada CX-8.
Tetapi apabila kedua-dua crossover dibina dari bawah ke atas agar sesuai dengan niche mereka, CX-8 sedikit berbeza. CX-8 ialah CX-5 yang diubah suai untuk mengisi peranan CX-9 di pasaran Jepun, pasaran yang ditutup kepada CX-9 kerana ia terlalu besar. Tetapi adakah CX-5+2 ini sebaik CX-9 budak besar? Adakah perbezaan 1% benar-benar penting? Mari kita ketahui.
Meletakkan
Seperti semua Mazdas, CX-8 menampilkan penggayaan yang sempurna, dengan gugusan cahaya seperti permata dan kemasan mencolok yang bijak yang membolehkan permukaan melengkung lentur cahaya bersinar dan pewarnaan yang luar biasa. Lampu kabus hadapan membawa minimalisme ini ke tahap hiasan yang melampau, tidak lebih daripada titik bertitik pada fascia bawah. Kes itu bagaimanapun,selain daripada jeriji berbilah, terdapat sedikit di sini yang membezakan model ini daripada CX-5 . Panjang tambahan hanya menjadi jelas dari sisi, tetapi bergerak ke belakang, garis halus menyembunyikan pukal tambahan dengan baik.
Satu-satunya nuansa gaya, sebenarnya, adalah bahagian belakang mungkin kelihatan agak tidak bergaya berbanding dengan CX-9, tetapi berbanding mana-mana kereta bersaiz sederhana tujuh tempat duduk yang lain, yang ini kelihatan menarik. Bonus: Roda aloi split-spoke standard 19-inci lebih sesuai daripada CX-9.
Dalaman
Bahagian dalam CX-8 sangat serupa dengan CX-5 dari hadapan, tiada kejutan. Ia agak gelap, kebanyakannya kulit hitam, dengan kemasan bertekstur hitam dan beberapa keluli berus, kemasan piano dan aksen kayu gelap. Ergonomik secara amnya bagus, dengan tempat duduk sokongan yang membaluti anda seperti yang anda lakukan di dalam kereta sukan. Di baris kedua, semuanya mula menyimpang, CX-8 mempunyaikerusi kapten berkembar, dipisahkan oleh tempat letak tangan/konsol yang besar. Baris ketiga menawarkan ruang kaki yang lebih baik sedikit daripada CX-9, tetapi garis bumbung yang lebih pendek dan rasuk yang lebih sempit menghadkan tempat duduk kepada penumpang yang lebih pendek dan langsing.
Dengan baris ketiga dilipat ke bawah, ruang bagasi adalah berlubang dan rata. Dan ia mungkin akan kekal dilipat pada kebanyakan masa kerana perkongsian kereta masih bukan perkara yang kebanyakan orang nikmati tentang wabak ini.
Prestasi enjin
BiasaEnjin petrol SkyActiv 2.5 liter Di bawah hud, CX-8 masih merupakan salah satu enjin penyedutan semula jadi terbaik di pasaran. Terima kasih kepada teknologi SkyActiv mampat tinggi Mazda, tindak balas pendikit hampir serta-merta, dan apabila anda memijak pedal memotong, ia mengeluarkan bunyi yang mengejutkan.Automatik enam kelajuan Dengantukar gear cepat memberikan prestasi yang hebat, tetapi berat tambahan dan seretan kerja badan yang lebih panjang mula mengambil tol pada kelajuan yang lebih tinggi. Dari sifar hingga 100 km / j memecut beberapa persepuluh kurang daripada 11 saat. Tidak buruk berbanding kebanyakan diesel tujuh tempat duduk, tetapi jauh dari pengecas turbo CX-9 atau diesel CX-5. Tidak dapat membantu tetapi merasakan pilihan pacuan roda hadapan yang lebih ringan akan menjadi beberapa langkah lebih pantas.
dengan pendikitperedam dan kawalan kaki ringan CX-8mengembangkan kelajuan 14–16 km / l pada kelajuan 80 km / j . Lebih kurang dalam lalu lintas tetapi6-9 km/l dalam aliran bercampur ia tidak begitu teruk hari ini. Ini sebahagiannya disebabkan oleh sistem i-Stop, yang mematikan enjin pada lampu isyarat. Tidak dapat dilihat sehingga tiba masanya untuk dimulakan semula kerana A/C kekal sejuk untuk seketika walaupun enjin dimatikan. Transmisi memberikan prestasi yang konsisten, dan walaupun ia tidak beralih dengan lancar seperti beberapa automatik tradisional lain, kami menghargai tindak balas telepati dan keupayaan luar biasa untuk beralih ke gear yang betul dengan kerap. Terdapat mod manual, tetapi kami tidak pernah merasa terpaksa menggunakannya. Ini adalah tanda mesin yang bagus!
Menunggang dan mengendalikan
CX-8 adalah serupa dalam banyak cara dengan CX-5 yang berasaskannya. Anda benar-benar merasakan bahawa 200 kg tambahan dibuang ke belakang 30 sentimeter, tetapi perbezaannya hanya dalam darjah. Bahagian hadapan yang responsif dan stereng telepati adalah satu keseronokan, dan berkepala datar, tenang merasakan bahawa Mazdas biasanya mengalami pengalaman yang sentiasa didedahkan selepas melompat dari SUV "sporty" yang lain. Walaupun pembuat kereta lain menyamakan "kesukanan" dengan stereng berat dan penggantungan kaku, Mazda membiarkan keretanya terapung di atas jalan.
CX-8, walaupun roll badan minimum, mempunyaistrok yang agak fleksibel dan menyerap . Sebarang benjolan teruk yang diatasi oleh tayar profil rendah Toyo Proxes 225/55 R19 diserap oleh pelapik pintar tempat duduk baldi, yang hanya dirasai oleh lengan dan kaki, bukan belakang. Sudah tentu, kereta itu boleh berasa sedikit goyah pada pendakian besar pada kelajuan tiga angka, tetapi fleksibiliti itu membayar dividen dari segi keselesaan tempat duduk belakang, kerana barisan ketiga tidak cenderung bergoyang di sekitar gandar belakang seperti biasanya. kereta yang lebih lembut dan ia tidak berkelakuan seperti pada kereta yang lebih keras.
Di sekitar bandar, CX-8 tidak begitu menakutkan untuk pemanduan tiga baris kerana kelebarannya yang mesra Jepun. Panjang dan ketinggian memang menimbulkan masalah semasa meletak kereta, tetapikamera bantuan apabila parkir di atas360 darjah terbukti sangat membantu dalam hal ini. Sebahagian daripada satu set pembantu pemandu yang menjadikan pemanduan kereta besar lebih mudah untuk pemandu pemula.
Ciri-ciri tambahan
Selain daripada sistem kamera 360 darjah, penguji CX-8 AWD kami dilengkapi dengan set lengkap ciri keselamatan Mazda, termasuk kawalan pelayaran adaptif dibantu radar, bantuan menjaga lorong, bantuan brek dan pemantauan perhatian pemandu, yang kedua adalah agak berguna dalam perjalanan jauh. . Seperti semua Mazdas, bantuan ini memberikan kejutan kecil untuk memastikan anda berada di lorong atau keluar dari masalah, bukannya membunyikan hon terus ke otak anda selepas empat jam memandu selama lima jam. FWD CX-8 standard tidak mempunyai radar hadapan yang terbina pada gril, jadi tiada pelayaran adaptif atau bantuan brek, tetapi ia masih mengekalkan banyak ciri keselamatan lain, termasuk enam beg udara dan berbilang pelekap Isofix.
Barisan ini juga disertakan standard dengansistem kawalan iklim belakang, tambahantempat duduk berventilasi pada unit AWD kami, semua kulit nappa yang cantik itu, sistem infotainmen Mazda yang biasa dengan cemerlangbunyi sistembose Dengan10 pembesar suara , Bluetooth, berbilang port USB dan Apple CarPlay. dan Android Auto... yang membolehkan saya membelanjakan data mudah alih kegemaran saya - gabungan navigasi dan muzik Waze-Spotify.
Keputusan
Tetapi melihat di luar jenama, anda akan sukar untuk mencari sesuatu yang lebih mewah, selesa dan dinamik daripada CX-8 pada titik harga ini. Atau bahkan beberapa mata lebih tinggi.Sebenarnya, sukar untuk membayangkan mengapa anda membelanjakan wang untuk subkompak "mewah" Eropah yang sempit dengan lencana yang lebih besar daripada penutup batangnya apabila anda boleh memandu sesuatu yang hebat seperti ini.
Di sini perbezaan 1% tidak penting.
SPESIFIKASI: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
harga: P2 450 000
Enjin: 2.5 liter petrol I4
Kuasa: 187 HP pada 6000 rpm
Tork: 252 Nm pada 4000 rpm
Penularan: automatik 6-kelajuan
memandu: pacuan empat roda
Nombor tempat duduk: 6
Gred: 19/20
