PAD brek cenderung haus (betapa mengejutkan ya?). Sukar untuk menyatakan berapa lama anda boleh menjalankannya sebelum ia haus, kerana ia bergantung pada tempat anda menunggang, keadaan cuaca, seberapa keras dan kekerapan anda brek. Tetapi lambat laun mereka perlu diganti. Periksa pad secara berkala. Berapa banyak bahan yang tinggal? Sekiranya hanya terdapat jalur nipis pada plat belakang logam, sudah tiba masanya untuk menukar kepada yang baharu. Jika anda mendengar logam pada logam mengisar apabila anda menggunakan brek, maka anda telah memakai pad sepenuhnya. Gantikannya dengan segera, lihat tapak web renix untuk butiran.
Ia tidak perlu menggunakan pad brek yang sama, tetapi yang serasi mesti digunakan. Terdapat pelbagai jenis, terutamanya brek cakera. Tulis model brek sebelum anda pergi ke kedai, atau hanya tanggalkan pad brek lama dan bawa ke kedai. Mungkin akan ada pilihan pad untuk diganti. Seperti yang anda jangkakan, yang lebih mahal biasanya lebih baik.
Untuk brek cakera pad tersinter bagus untuk berulang-alik kerana ia lebih lambat haus. Dengan brek rim, pad yang terlalu keras mengurangkan kecekapan brek; Pad kompaun lembut yang lebih mahal ini akan menghalang anda dengan lebih baik, terutamanya dalam keadaan basah, dan ia tidak haus melalui rim dengan cepat. Sila ambil perhatian bahawa cakera karbon memerlukan pad karbon khas.
Untuk menggantikan pad brek, anda perlu bolehlaraskan brek.
Brek rim
Pad brek rim mempunyai dua reka bentuk asas: satu di mana bahan pad dipasang secara kekal pada plat belakang logam; dan satu tempat pad meluncur ke atas plat belakang. Yang terakhir boleh dikenal pasti dengan skru kecil di bahagian belakang yang memegang pad di tempatnya.
Jika anda mempunyai pad gelongsor, menggantikannya akan lebih mudah. Tanggalkan skru kecil di belakang kasut (bukan bolt hex 5mm yang menahan brek ke tuil brek) dan luncurkan kasut keluar. Pemutar skru boleh membantu mencungkilnya. Pastikan gasket baru berada dalam kedudukan yang betul; selalunya ada anak panah yang harus mengarah ke hadapan. Kemudian luncurkannya ke tempatnya dan ketatkan skru kecil untuk mengikatnya pada tempatnya. Ulang perkara yang sama untuk pad yang lain.
Pad baru yang belum dipakai akan lebih dekat dengan rim. Jika ia terkena atau terkena rim, anda perlu membalut pelaras tong atau mengetatkan semula kabel untuk melepaskan brek. Pad brek perlahan-lahan boleh meluncur ke atas atau ke bawah angkup dari semasa ke semasa, jadi pastikan pad mengenai rim lurus. Jika tidak,sesuaikan mengikut kehendak anda. Sebelum memandu, tekan brek dengan kuat setengah dozen kali untuk memastikan semuanya teratur.
Jika anda menggantikan keseluruhan pad brek, keadaan menjadi lebih rumit. Mulakan dengan melepaskan kaliper brek tarik sisi atau dengan mencabut kabel brek V-brek atau julur dari tuil brek. Kemudian buka skru bolt hex 5 mm yang mengikat kasut pada tuil brek. Apabila mengeluarkan bantal, perhatikan kedudukan mesin basuh pada kaki logam. Mereka perlu kembali dalam susunan yang sama dan dalam orientasi yang sama.
Pasang kasut baharu pada tuil brek, perhatikan mesin basuh, dan ketatkannya di tempatnya. Ulang dengan pad lain. Tutup brek pelepas cepat (brek sisi) atau sangkut semula kabel ke tempatnya (brek V atau konsol) untuk melihat berapa banyak ruang, jika ada, anda ada di antara pad dan rim. Anda perlu memundurkan semula pelaras tong atau nyahmampat kabel jika pad brek menyentuh rim.
Pegang kaliper brek tertutup di atas rim dengan sebelah tangan. Longgarkan bolt kasut brek 5mm dan gerakkan kasut supaya ia duduk rata pada rim. Semasa terus menutup rapat angkup brek dengan tangan, ketatkan bolt kasut brek 5mm. Ulangi perkara yang sama dengan bahagian lain, kemudiansesuaikan jika perlu. Sebelum memandu, tekan brek dengan kuat setengah dozen kali untuk memastikan semuanya teratur.
Brek cakera
Mulakan dengan mengeluarkan roda dari garpu atau bingkai. Jika omboh brek boleh dilaraskan secara manual, pasangkannya sejauh mungkin dalam angkup. (Semua brek cakera kabel mempunyai sekurang-kurangnya satu omboh boleh laras.) Ini akan memberi anda lebih banyak ruang untuk menanggalkan pad lama dan, yang lebih penting, untuk memasang pad baharu.
Sesetengah pad brek mempunyai mata di bahagian atas dengan skru atau pin cotter untuk mengikat pad dalam angkup. Padamkannya. Untuk pin terbelah dengan hujung berkobar, ia mesti dibengkokkan terlebih dahulu dengan tang.
Sekarang cari tab logam kecil pada pad yang menonjol dari angkup. Pegang mereka dengan tangan atau tang dan tarik keluar pad. Jika anda tidak boleh, tekan pemutar skru pada bahagian lain angkup.
Banyak brek cakera menggunakan spring rata untuk menyebarkan pad dalam angkup dan menghalangnya daripada bergesel dengan rotor. (Yang tidak menggunakan magnet untuk memegang pad pada omboh.) Jika spring tidak terkeluar dari pad, cungkilnya dengan pemutar skru.
Pegang kedua-dua pad baru bersama-sama dengan spring (jika digunakan) di antara mereka. Pastikan ia berorientasikan dengan betul - cari huruf L dan R di belakang pad. Tolak beberapa pad ke dalam caliper dengan cara yang sama dengan yang lama keluar. Pemutar skru bilah rata dengan hujungnya berserenjang dengan kedudukan pad boleh membantu menolaknya dengan perlahan sehingga ia berhenti. Mereka harus mengklik pada tempatnya (tidak berjaya? Tekan seterusnya) dan pad akan terpisah. Jurang antara pad hendaklah lebih lebar daripada pemutar cakera. Jika tidak, cungkil pad dengan berhati-hati menggunakan pemutar skru bilah rata.
Pasang semula bolt penahan atau pin cotter jika digunakan, dan kemudian pasang roda memastikan pemutar cakera berada di antara pad. Guna brek kuat setengah dozen kali untuk mengunci pad pada tempatnya. Anda mungkin terpaksalaraskan brek supaya pad baru tidak menggosok rotor.
