Salah satu sistem rel yang paling sibuk dan paling produktif di dunia. Kecekapan pengangkutan dicapai dalam pelbagai cara, kadangkala luar biasa bagi orang awam; untuk memastikan operasi tidak terganggu, syarikat kereta api Jepun berusaha dalam pelbagai bidang aktiviti.
Jadi, ketibaan tepat kereta api, tuduhan saudara mangsa bunuh diri oleh syarikat kereta api, serta kereta api menyalak seperti anjing - semua ini dan banyak lagi dalam penerangan di bawah:
10. Bayaran oleh saudara-mara bunuh diri kos syarikat kereta api
Berpuluh-puluh ribu orang di Jepun membunuh diri setiap tahun. Ramai daripada mereka ini melemparkan diri mereka di hadapan kereta api yang akan datang. Kejadian sebegini menyebabkan kelewatan talian, yang seterusnya menelan belanja yang besar untuk syarikat pengangkutan. Akibatnya, tuduhan kelewatan dan kos ditanggung oleh saudara-mara mangsa bunuh diri.
Syarikat tidak mendedahkan maklumat ini atas sebab etika. Dalam kebanyakan kes, semakin lama kelewatan, semakin tinggi kosnya. Pada tahun 2010, anggaran kos ialah enam juta yen. Terutama, bunuh diri kereta api berkait rapat dengan kejatuhan sewa rumah di sepanjang laluan kereta api.
Setiap kali seseorang membunuh diri di dalam rumah yang disewa, pemilik rumah mengalami kesukaran. Di bawah undang-undang Jepun, tuan tanah dikehendaki memaklumkan kepada bakal penyewa tentang kes bunuh diri sebelum ini. Sehubungan itu, kos ini mungkin ditanggung oleh saudara-mara tuan tanah.
9. Bukti Kelewatan
Walaupun trafik penumpang yang besar, termasuk trafik pelancong, kereta api Jepun sememangnya sangat menepati masa walaupun kereta api sedikit lewat, bahawa syarikat kereta api mengeluarkan permohonan maaf dan bukti kelewatan. Pekerja stesen akan memohon maaf atas kelewatan selama dua minit dan akan menyerahkan keluar bukti kelewatan jika kelewatan adalah lima minit.
Bukti kelewatan adalah perlu kerana sekolah dan majikan tidak bertolak ansur lewat di Jepun. Selalunya sukar untuk meyakinkan pihak pengurusan tentang kelewatan kereta api (kerana ini sangat jarang berlaku), jadi syarikat kereta api mengeluarkan sijil untuk digunakan sebagai bukti dalam kes sedemikian.
Syarikat-syarikat kereta api memanggil sijil ini densha chien shoumeisho ("bukti kelewatan kereta api"). Ia biasanya diedarkan oleh pekerja stesen di setiap hujung laluan. Sesetengah syarikat memuat naik versi digital sijil ke rangkaian.
8. Pekerja stesen dan amalan "gerak isyarat dan jeritan"
Pakar mesin, konduktor dan stesen kerja Jepun menuding dengan jari mereka dan bercakap maklumat setiap kali kereta api tiba atau berlepas. Sisi ini kelihatan sangat pelik, kerana pada masa yang sama mereka tidak berinteraksi dengan sesiapa pun. Ini dikenali sebagai shisa kanko ("gerak isyarat dan jeritan"), taktik yang digunakan untuk mengelakkan kesilapan dan kemalangan.
Intinya ialah pelaksanaan proses yang lebih sedar apabila menggunakan taktik ini. Apabila memeriksa kelajuan, pemandu akan menunjuk ke arah pemecut dan menjerit "Semak kelajuan, 80".
Pekerja stesen, memeriksa kereta yang berlepas untuk kerosakan dan orang yang tinggal, menuding jari dan menjerit di laluan "Semuanya bersih." Mereka melakukan perkara yang sama apabila mengawal pintu penutup kereta.
.
Taktik Shisa kanko telah digunakan di Jepun sejak awal abad ke-20. Penyelidikan menunjukkan bahawa ini mengurangkan kemungkinan membuat kesilapan sebanyak 85 peratus. Teknik ini sangat berkesan sehingga ia telah disesuaikan oleh syarikat Jepun lain yang tidak terlibat dalam kereta api. Kaedah ini telah diterima pakai oleh syarikat rel luar negara, termasuk New York, yang telah mengamalkan versi kaedah yang diubah suai sejak 1996. pemandu menunjuk ke papan hitam dan putih untuk mengesahkan bahawa kereta api telah berhenti dengan betul berhubung dengan platform.
7. Kereta api menyalak seperti anjing
Disebabkan kekurangan zat besi dalam badan, rusa di Jepun datang menjilat rel. Mereka begitu terlibat dalam proses sehingga mereka tidak mendengar kereta api yang mendekat - hasilnya menyedihkan: haiwan mati, kelewatan kereta api, peningkatan kos tunai. Untuk mengurangkan perlanggaran, syarikat kereta api memutuskan untuk menggunakan teknik bukan standard.
.
Di kawasan yang sering dihalang oleh rusa, rel dilumur dengan najis singa. Keputusan ini adalah malang, kerana hujan menghanyutkan najis. Penyelesaian kedua ialah menggunakan gelombang ultrasonik yang dicetuskan apabila kereta api menghampiri.
Institut Penyelidikan Teknikal Kereta Api (RTRI) menawarkan penyelesaian mudah. Mereka memasang pembesar suara pada kereta api yang menghasilkan semula dengusan rusa dan salakan anjing.
Dalam ujian, bilangan rusa yang tinggal di trek dikurangkan separuh. Ia dirancang untuk memasang pembesar suara pegun yang menghasilkan semula salakan anjing di kawasan yang diperlukan.
6. Penolak - pembantu kereta api
Kereta api di Jepun sesak pada waktu pagi dan petang, kerana berjuta-juta orang menggunakan pengangkutan jenis ini. Untuk memastikan seramai mungkin orang memasuki gerabak, syarikat kereta api menggunakan penolak yang dipanggil oshiya.
Pushers - sebenarnya, walaupun nama komik - adalah profesion yang agak kompleks yang memerlukan latihan yang panjang (6 bulan). Sebelum menolak penumpang ke dalam gerabak, penolak diwajibkan untuk memberi amaran kepada mereka, dan kemudian mula bertindak, memegang mereka di belakang atau bahu mereka.
Penolak bekerja serentak dengan dua tangan untuk mengekalkan keseimbangan, dan mereka juga mesti mempunyai sokongan yang baik dengan kaki mereka supaya mereka boleh menolak penumpang ke dalam gerabak. Penolak bekerja hanya pada waktu sibuk, jadi pengkhususan ini tidak boleh dipanggil profesion sepenuhnya, biasanya fungsi ini dilakukan oleh pekerja stesen.
5. Mohon maaf kerana kereta api bertolak lebih awal daripada jadual
Tidak boleh diterima kereta api di Jepun bukan sahaja lewat, tetapi juga berlepas lebih awal daripada masa yang ditetapkan. Pada November 2017, syarikat itu memohon maaf kepada penumpang berkaitan dengan pelepasan kereta api Tsukuba Express (sambungan Tokyo-Tsukuba) 20 saat lebih awal - kali ini sudah cukup untuk menaiki penumpang yang lewat.
Permohonan maaf itu perlu untuk mengekalkan kredibiliti syarikat, yang meletakkan kebolehpercayaan kereta apinya.
Pada Mei 2018, syarikat kereta api memohon maaf kerana kereta api meninggalkan stesen 25 saat lebih awal daripada masa yang dijadualkan. Konduktor menutup pintu gerabak, menyedari kesilapan sebelum kereta api meninggalkan stesen, tetapi tidak membuka pintu lagi kerana dia tidak melihat orang di platform - ternyata, masih ada penumpang di platform - dan rasa malu itu tidak dapat dielakkan.
4. Kereta api muzikal berlepas
Sebelum kereta api berlepas di Jepun, melodi dimainkan, dalam cara Jepun, mereka dipanggil hassha merodi ("melodi untuk berlepas kereta api"). Motifnya berbeza-beza: daripada runut bunyi kepada anime, filem popular kepada lagu daripada iklan lama.
Terdapat lagu yang ditulis oleh komposer, contohnya Minoru Mukaiya, salah seorang komposer yang paling terkenal, telah mengarang lagu untuk lebih 100 stesen. Orang ramai datang ke konsertnya untuk mendengar "bunyi kereta api."
Motif digunakan sebagai helah psikologi untuk membantu orang ramai mengambil tempat duduk mereka di dalam kereta api dengan lebih cepat. Di samping itu, penumpang yakin bahawa semasa muzik dimainkan, pintu akan terbuka. Pada masa yang sama, muzik menyediakan penumpang untuk ketibaan kereta api seterusnya.
3. "Gerabak wanita"
Sentuhan remeh adalah masalah dalam kereta api Jepun yang sesak.Orang Jepun juga mempunyai nama panggilan untuk lelaki yang mencabul wanita di dalam kereta api: chikan. Untuk mengurangkan bilangan kejadian yang tidak menyenangkan, beberapa syarikat telah menugaskan "gerabak wanita".
Kanak-kanak lelaki, lelaki kurang upaya, dan lelaki dengan kanak-kanak mempunyai hak untuk mengembara dengan kereta sedemikian. Selalunya, kereta sedemikian dihasilkan dalam talian pada hujung minggu dan waktu sibuk.
Sesetengah lelaki menuntut gerabak balas hanya untuk lelaki, menjelaskan bahawa wanita sering menuduh mereka secara palsu sebagai gangguan, dan secara umum "gerabak wanita" adalah bukti bahawa semua lelaki dianggap chikan terlebih dahulu, sekali gus menjatuhkan maruah mereka.
2. Tidur dalam kereta api
Ramai pelancong terkejut dengan spontan orang Jepun, kerana mereka boleh tidur di mana-mana, dalam gerabak, dan di bangku, dan juga di tempat kerja. Tidur Jepun juga dipanggil inemuri ("tidur dan hadir"). Tidur Jepun di tempat awam adalah fenomena semula jadi, bahawa ketinggian kejahilan adalah untuk membangunkan seseorang.
Orang Jepun sangat rajin dan teliti, kerja sangat penting bagi mereka, jadi mereka benar-benar keletihan. Pekerja yang tertidur semasa waktu kerja dianggap komited dengan kerja mereka.
1. Biru adalah cahaya harapan
Untuk mengurangkan jumlah kes bunuh diri di landasan kereta api, yang jumlahnya mencapai rekod tertinggi pada tahun 2000 - syarikat Jepun sangat hairan dengan masalah ini. Sebilangan besar kajian telah dijalankan, dari mana diandaikan bahawa lampu biru menenangkan seseorang, dan membawa keadaan dalaman menjadi seimbang.
Selepas menguji teknik ini, menurut beberapa data, pada tahun 2013 bilangan bunuh diri menurun sebanyak 84%. Menurut sumber lain, jumlah itu menurun sebanyak 14%.
Walau bagaimanapun, masalah ini kekal mendesak pada waktu siang, jadi langkah perlindungan tambahan perlu digunakan, seperti penghadang di sepanjang pinggir platform, dsb.
