Selama berbulan-bulan, satu-satunya berita ialah Mini GP, tetapi sekarang lihat, sepatutnya terdapat banyak vaksin baru seperti yang diumumkan. Audi S3 serba baharu, Hyundai i30N yang dikemas kini dan Honda Civic Type R, versi baharu Ford Fiesta ST dan sesuatu yang dipanggil Toyota GR Yaris.
saya tahu itu Hyundai hanya ada tambahan 5 hp, Sivik - tombol anjakan yang direka bentuk semula, Fiesta Performance Edition mempunyai beberapa roda baharu dan kepingan suspensi yang mencolok, dan S3 akan melakukan kerja yang sama seperti yang lama. Tetapi sekurang-kurangnya firma menjaga mengemas kini kereta ini. Perniagaan itu wujud untuk mereka.
Tetapi mari kita mulakan dengan apa yang bukan sahaja kemas kini atau facelift. Toyota mencipta GR Yaris untuk rali. Untuk menyertai Kejohanan Rali Dunia, 25,000 versi jalan raya mesti dibina. Jadi semua orang menghantar superminis standard mereka, bersilang dan berharap untuk yang terbaik. Kerana anda tidak boleh berkompromi dengan ketinggian belakang dalam subkompak kecil anda kerana sesetengah Finn yang pantas mahukan kit badan yang lebih baik.
Tetapi anda boleh, jika anda bijak, mempunyai poket yang sangat dalam dan keghairahan bos Toyota Akio Toyoda untuk sukan permotoran, buang segala-galanya kepada angin, tingkatkan bajet pelaburan anda dan bina sesuatu dari awal. Satu-satunya bahagian Yaris standard yang telah dibawa ialah unit pencahayaan, cermin luar dan sirip bumbung. Di bawahnya ialah raksasa platform Frankenstein: separuh hadapan Yaris, separuh belakang C-HR. Panel badan diperbuat daripada aluminium, menjimatkan 24 kg, manakala bumbung gentian karbon menjimatkan 3.5 kg lagi.
Suka Fiesta ST, ia menggunakan turbo tiga silinder kecil, tetapi berjaya mendapatkan tambahan 60 hp daripadanya. Seperti Mercedes-AMG A45 (bukan baharu dalam beberapa bulan kebelakangan ini malah tahun ini, tetapi dibenarkan kembali kerana ia mengatakan perkara menarik tentang pasaran hot hatch mewah), ia adalah 4WD dan mempunyai bahagian belakang yang dikawal komputer. pembezaan. Tetapi ini bukan versi Yaris yang anda mahukan. Anda mahukan yang anda lihat di sini, dengan papan dengan perbezaan mekanikal di hadapan dan belakang, serta tayar BBS yang lebih ringan, suspensi yang ditala semula, tayar Michelin Pilot 4S dan angkup brek merah. Patut dipanggil Stage Pack.
Ia unik. Sudah berapa lama kita pemandu mahukan ini - wakil perhimpunan kecil (kurang daripada empat meter), ringan (1280 kg), bertenaga di jalan raya? Dan berita terbaik adalah bahawa ia adalah menakjubkan untuk memandu. Ya, dengan Pek Litar, itu adalah wang yang sama seperti Golf GTI, dan walaupun tanpanya, lebih daripada i30N. Ia tidak lebih bersih atau lebih menjimatkan daripada Audi, iaitu 300 kg lebih berat dan 50 hp. lebih berkuasa. Ia juga tidak mempunyai kabin mesra penumpang, dan pegangan kargo secara literal separuh daripada saiz. Kompromi GR Yaris sudah jelas. Pentingkah? Jawab sendiri. Jika ya, abaikan yang lain dan menuju ke arah Civic. Batang gergasi.
Tetapi mari kita pertimbangkan GR Yaris lebih dekat dengan membandingkannya dengan kenderaan 4WD lain, Mercedes-AMG A45 S dan Audi S3, kerana masing-masing melayan sistem 4WDnya dengan sangat berbeza. Merc benar-benar ingin menunjukkan kepada anda kemampuan teknologi ini, jadi dia meningkatkan semua prestasi secara elektronik dan akhirnya berasa sedikit buatan. Jangan salah faham - ia memberi kesan yang besar, dan enjin pembakarnya adalah sesuatu untuk dilihat pada kelajuan penuh. Hatchback yang paling hangat, tetapi jauh dari yang paling lantang dalam responsnya. Ia mentafsir apa yang anda mahukan dari sudut dan kemudian memberikannya makna yang istimewa. Secara literal, jika anda menggunakan mod Drift.
Sementara itu, Audi berusaha keras untuk meyakinkan anda bahawa ini bukan 4WD sama sekali. Ini adalah pemanduan yang lembut, direka hanya untuk membuang kepala anda di jalan musim sejuk yang licin dan melakukannya tanpa disedari. Tiada tork, sedikit maklum balas; ia hanya pantas dan cekap. Cara yang bagus untuk bersiar-siar.
Dan kemudian Yaris. Dan, seperti bubur anak beruang, betul-betul. Jadi kami akan membiarkan Audi dan Merc bertelagah mengenai imej jantina ibu dan ayah beruang, sementara kami mengagumi sistem pacuan semua roda yang terasa mekanikal, bertindak balas secara berkadar dan mengikut pesanan anda. Anda merasakan hubungan dengannya, serta-merta percaya kepadanya. Biarkan sistem sahaja dan 60% daripada tork pergi ke roda hadapan. Dail depantuil transmisi manual - tidak, tiada lagi yang mungkin– giliran untuk bersukan (30:70) atau berlari (50:50). Semua orang meracau tentang Sukan dengan berat sebelah belakangnya kerana percubaannya untuk melakukan oversteer. Ya ia berkesan. Tetapi anehnya, di jalan desa yang berminyak, anda memerlukan trek. Yaris, seperti kereta lain di sini kecuali Fiesta, mempunyai understeer semula jadi. Lebih tork melalui gandar hadapan membantu anda keluar dari selekoh dengan lebih baik. Jika itu perasaan anda, anda boleh cuba perlahankan sedikit dengan kaki kiri anda. Yaris bertindak balas terhadap ini lebih baik daripada mana-mana kereta yang saya pandu sejak Lancer Evo VI. Kebetulan? Saya meraguinya.
Maaf, saya agak gila dengan topi di sini. Mungkin sesuatu yang lebih mudah dilakukan di dalam kereta. Cari tempat letak kereta berais dan tarik brek tangan. Ada satu perkara yang patut diberi perhatian dahulu, tetapi Fiesta juga memilikinya, dan menariknya pada kelajuan 30 km/j adalah seperti mengoyakkan kadbod basah. Tetapi dalam Grrr-Yaris, menolak tuil untuk seketika melepaskan pacuan roda belakang, serta-merta menguncinya untuk mod hoon maksimum. Berhati-hati dengan ini. Memandangkan jarak roda yang pendek, ia membelok ke sisinya dengan cepat.
Fiesta tidak memerlukan brek tangan kerana menarik diri dari selekoh menyebabkan reaksi yang sama pada dasarnya. Roda belakang dalam terangkat ke atas dan tidak lama kemudian hujung belakang melentur. Itulah takrifan suka bermain - lebih banyak pelarasan pendikit dan pemindahan berat berbanding perkara lain. Dan kini anda boleh melihat sama ada anda boleh menjadikannya lebih selesa - Edisi Prestasi dilengkapi dengan peredam boleh laras secara manual untuk merendahkan ketinggian tunggangan. Sungguh menakjubkan kereta ini. Sudah tentu, anda boleh membuat lubang di dalamnya - stereng terlalu tebal dan terlalu responsif, perjalanannya yakin - tetapi ia melakukan dua perkara dengan sangat baik. Dia suka masuk ke sudut dan suka keluar dari sudut. Ia mencecah brek dengan kuat, berasa hidup dan melenting, hujung hadapannya mencengkam (ia biasanya mempunyai perbezaan Quaife pilihan sebagai standard), dan enjinnya pantas dan melenting. Ia serta-merta menarik anda ke dalam pengalaman yang juga berpasangan baik dengan kokpit yang suram.
Bukan bermakna orang lain melakukan yang lebih baik. Hyundai masih kelihatan murah, VW mempunyai reka bentuk yang bersih tetapi tidak menjengkelkan untuk digunakan, Audi melakukan kerja yang lebih baik tetapi mempunyai plastik murah yang mengejutkan di tempat yang jelas. Dua kabin yang layak mendapat ulasan positif ialah Honda dan Merc: Civic untuk perasaannya, A45 untuk penampilannya. Sangat baik pada waktu malam dengan lubang bercahaya, skrin lebar dan bahan yang cantik. Tetapi jika anda mengambil berat tentang pemanduan, Civic adalah yang paling anda sukai. Kesesuaian sempurna, tempat duduk terbaik, kawalan sentuhan. Di dalam Toyota, kebanyakannya ialah GR-Yaris, tetapi ia terasa seperti sebahagian kerana ia mempunyai sentuhan sporty yang cukup untuk membuatkan anda tertarik dan mengalihkan perhatian anda daripada plastik yang calar. tinggi? Keterlihatan belakang akan menjadi masalah kerana tempat duduk ditetapkan tinggi.
inikontras yang menarik antara Yaris dan Civic . Satu mempunyai latar belakang rali, satu lagi mempunyai hippodrome. Kerusi tinggi sesuai dengan Yaris, memandang ke hadapan sementara Civic menyelipkan anda, selamat dan selesa. Kedua-duanya mempunyai kawalan yang sangat tepat - brek teguh, stereng bebas kendur, kotak gear kaku. Mereka memahami bahawa komunikasi yang tepat adalah penting, bahawa operasi badan pentadbir adalah memuaskan dengan sendirinya.Kelemahan Yaris hanya boleh dilihat di sebelah Honda. Breknya berkesan tetapi tidak terasa, dan stereng tidak mempunyai maklum balas semula jadi. Tiada hot hatch melakukan ini lebih baik daripada Civic. Ia sangat profesional, digilap dengan teliti dan berguna.
Anda tidak memerlukan Edisi Terhad ini, yang mengurangkan 47kg dengan membuang penghawa dingin, pembatalan bunyi dan sistem infotainment. Sebenarnya, perkara yang anda inginkan sekarang ialah Sport Line, yang menukar spatbor belakang Transformer dengan pendekatan yang lebih senyap - walaupun perlu diingat bahawa tanpa gangguan itu, anda akan lebih sedar betapa tidak menariknya bentuk piawai ialah.Sivik. .
Tapi macam kereta Sivik bersempadan dengan hipnotisme. Terdapat sedikit tork di selekoh perlahan, tetapi daya tarikannya sangat bagus, dan terima kasih kepada pergerakan pantas, kereta itu benar-benar sempurna: bersih, licin, pantas, penuh dengan perincian. A45 mungkin mempunyai lebih kuasa, tetapi untuk kelajuan dan ketenangan selekoh, Civic menyediakannya untuk sarapan pagi. Tiada yang lain setanding dengan kawalan ketepatan. Kerana casisnya, anda cenderung untuk mengabaikan enjin - Honda hanya bagus apabila ia disedut secara semula jadi. salah. Enjin 2.0 liter ini bukan sahaja mempunyai ketinggalan yang minimum dan penerimaan rendah yang sangat baik, ia juga meningkatkan kuasa sepanjang julat putaran – sentiasa ada sebab untuk kekal dalam setiap gear. Cuma tidak, kerana apa yang anda mahukan ialah menggunakan kotak gear sekerap mungkin. Tiada penukaran gear manual yang lebih baik.
Yaris - perkara kecil yang sangat pantas. Dari trio kecil ini menghasilkan bunyi yang besar (walaupun meningkat secara buatan), mengingatkan hutan dan Audi Quattros lima silinder yang menyedihkan. Ia ringan dan ringan, tetapi ringkas, bersangkut rendah, bersemangat apabila jarum melebihi 3000 rpm, melakukan kerja yang terbaik, paling berdaging, paling keren pada 4000-6000 rpm, dan berputar hebat di atas. Ia pendek dan responsif dan memukul lebih keras daripada yang anda jangkakan.
Apa yang perlu dilakukan dengan Hyundai i30N yang baru ditala? Di belakang sedikit. Ia masih sebuah kereta yang hebat, tetapi enjinnya rata dan biasa jika dibandingkan, dan sementara kotak gear dwi-clutch baharu melakukan kerja yang munasabah, ia tidak memerlukan anjakan. Ambil panduan. Anda perlu melakukannya tanpa mod Anjakan N Grin. Anda akan bertahan - semua yang dilakukannya hanyalah peningkatan seketika dalam tork selama 20 saat. Ia masih merupakan kereta yang hebat untuk dipandu, dan pelarasan kecil nampaknya telah melancarkan tepi perjalanan yang keras. Dia mungkin tidak berbakat seperti Civic dan tidak ekstrovert seperti Yaris, tetapi sifat pendiamnya membuatkan dia senang untuk hidup bersama.
Perkara yang sama, sudah tentu, boleh dikatakan tentang Golf GTI, tetapi jika saya telah membuat pilihan yang tepat, saya akan memilih i30N. Anda ingin berseronok dalam hidup anda, dan GTI terbaharu ini tidak menyediakan cukup perkara itu. Versi Clubsport akan datang tidak lama lagi, begitu juga dengan R, tetapi GTI asas sepatutnya mencukupi. Sebaliknya, ia kelihatan seperti kotak ticker. Ia mempunyai segala-galanya kecuali sihir. Walau bagaimanapun, memandunya hampir dengan S3 menjadikan GTI lebih cerah dan hidup, redaman lebih interaktif, dan terdapat lebih banyak berat dan interaksi dalam stereng. Saya berterima kasih kepada Audi untuk baki casis S3 yang dipertingkatkan - ia berfungsi lebih sekata pada kedua-dua belah, dan pembersihan butang yang kurang kejam bermakna lebih mudah dikawal semasa dalam perjalanan berbanding Golf.
Adalah wajar untuk menganggap S3 sebagai Golf GTI dengan dua lagi roda pemacu dan 50bhp tambahan. Tetapi ia jauh lebih rendah daripada itu - walaupun dengan kuasa dan kelajuan, ia sebenarnya lebih kepada hatchback yang hangat daripada yang hangat dalam kelas yang sikap sangat penting. Dia menamatkan yang terakhir, Golf betul-betul di hadapannya. Kedua-duanya tidak cukup mengujakan. Kereta Jerman menutup tiga teratas. A45 adalah mesin yang kompleks, tetapi ia menyembunyikan mekaniknya yang mempesonakan di sebalik tanjung elektrik yang tebal. Ia terlalu sukar. Kemudian kami mempunyai Hyundai i30N. Dari segi keupayaan dinamik, ia ada di sana, tetapi ia tidak mempunyai karisma seperti tiga kereta terakhir.
Civic, Yaris, Fiesta. Pilih satu. Anda tidak akan kecewa.
Setakat ini, kami telah memohon perintah, jangan berundur. Di tempat ketiga ialah Fiesta yang dikemas kini, di tempat kedua ialah Civic sentuhan, di tempat keduatempat - GR Yaris yang berani, hatchback terbaik kami tahun ini . Ia kembali kepada era apabila perhimpunan memerintah dunia dan melahirkan kereta jalan raya yang hebat. Dua dekad kemudian, corak ini masih relevan.
