Coupe, sukan, ringan. BMW hanya meletakkan lencana CSL pada dua kenderaan dalam sejarahnya: CSL 3.0, wira homologasi yang digelar Batmobile, dan edisi khas E46 BMW M3 yang direka dengan sangat halus ini diperkenalkan pada tahun 2003. Semua kredit kepada Bahagian M, Sesungguhnya. Dia pastinya telah menanda dagangan surat itu dan boleh meletakkannya pada beberapa produk terbarunya - seperti M2 CS terkini - tetapi dia jelas tahu bahawa L pada akhirnya perlu diperolehi.
M3 ini pasti berjaya. Dia berada di110 kg lebih ringan daripada M3 standard pada masa itu , memang banyak, memandangkan ada dua kerusi lagi di belakang. Pemakanannya jauh lebih halus dan bertimbang rasa daripada hanya membuang bit tambahan ke dalam tong sampah, walaupun BMW akan membiarkan anda kehilangan stereo dan penyaman udara jika anda mahu.
Bumbung gentian karbon. Ia kini menjadi ruji walaupun M8 Gran Coupes dua tan, tetapi M3 CSL adalah yang pertama. Kawasan lain - penyebar belakang, skirt depan dan panel dalaman - menggunakan bahan komposit terbitan sukan permotoran, manakala hud diperbuat daripada aluminium dan tingkap belakang diperbuat daripada kaca yang lebih nipis daripada stok.
Fikir ia membosankan? Terdapat juga peti udara gentian karbon yang disambungkan ke enjin, yang mengurangkan lebih banyak gram, dan3.0 liter enjin enam silinder sebaris mengeluarkan bunyi masukan nyaring yang baru. BMW juga bermain-main dengan sesondol dan injap untuk mengeluarkan 17 hp lagi, CSL memuncak pada355 HP dan370 Nm.
Pakej itu, yang dengan berat kerb 1385 kg dan pecutan hingga 100 km / j mengambil masa 0.3 saat kurang - 4.9 saat. Kelajuan maksimum M3 terhad secara elektronik iaitu 250 km/j kekal...melainkan anda datang ke bilik pameran dengan lesen perlumbaan, dalam hal ini mereka akan menolaknya kepada 280 km/j. pada VW apabila membeli Golf R.
Tetapi tiada satu pun perkara di atas menjadi topik utama perbincangan CSL. Ia terletak di antara dua tempat duduk baldi di hadapan - tuil pendek silinder yang mengalihkan gear undur, neutral dan pertama. Bahagian M telah membuang transmisi manual M3 standard dan menggantikannya dengan transmisi klac tunggal automatik yang menukar… gear… agak… perlahan.
Seperti gumpalan pada wajah supermodel, ia mengambil banyak perhatian orang daripada semua perkara hebat lain yang boleh dilakukan oleh CSL. Kepantasan transmisi anjakan dayung telah berkembang sejak awal 2000-an hanya memburukkan lagi betapa keras dan beratnya anjakan. Tetapi apa yang berlaku jika kita kembali kepada M3 CSL dan transmisi ini dua dekad kemudian?
Dalam perjalanan
Nah, ia kelihatan lebih menarik daripada sebelumnya. Aloi cantiknya adalah lebih jauh daripada M3 biasa (lebih baik untuk pengendalian), dengan camber yang lebih negatif menekannya ketat terhadap gerbang yang indah itu. Kemudian terdapat satu porthole di bampar hadapan untuk membolehkan enjin menelan lebih banyak udara, dan spoiler yang lebih melengkung di bahagian belakang. Ia adalah pemandangan yang menakjubkan, dan satu BMW telah menjadikannya mudah dengan hanya menawarkan kelabu atau hitam sebagai pilihan.
Memandangkan reputasi CSL - baik, reputasi penghantarannya - anda hampir tergoda untuk meninggalkannya begitu sahaja. Item hebat yang anda tidak mahu kotor semasa memandu. Nah, itu pasti memalukan. Kerana walaupun beberapa perubahan gear sedikit teragak-agak tidak boleh merosakkan fakta bahawa ini adalah salah satu kereta M terbesar.
Dengan pelarasan kaki kanan anda yang tepat pada masanya - kenaikan sedikit simpati apabila anda naik ke atas, atau lonjakan mendadak apabila anjakan ke bawah - ia benar-benar tidak sekeras yang disangkakan oleh fanatik azab. Caranya ialah menerima bahawa ia tidak akan menjadi seperti sutera dan mempercepatkan proses secara mendadak. Lihat, selain bumbung karbon, CSL juga telah melakukan perubahan pada gaya pemanduan M. Jadi, sebagai tambahan kepada butang Sport untuk meningkatkan tindak balas pendikit, anda boleh meningkatkan tindak balas kotak gear dalam lima tahap rangsangan. Mungkin agak tidak perlu, tetapi anda mahu ia sekurang-kurangnya "3". Percayalah kami.
Perkara ini masih beralih pantas dan anda tidak boleh menolaknya terlalu jauh daripada enam gear di jalan raya. Yang, memandangkan lompatan kegilaan terbarunya kepada 8000 rpm, adalah memalukan. Ia adalah kereta kurang daripada 8 minit di Nordschleife sebelum ada sesuatu yang dipanggil "YouTube" untuk menyiarkan video di atas kapal. Masa pusingan 7 minit 50 saat adalah lebih pantas daripada Mk8 VW Golf R terkini, yang mempunyai kuasa yang hampir sama dengan CSL dan mempunyai 4WD yang unik dan perbezaan yang sukar untuk ditangani.
Ini kerana M3mencapai kelajuannya berkat perkara lama yang dipanggil ketangkasan . Ia ringan dan lincah dalam rasa dan tindak balas, dan sterengnya yang nipis dipangkas Alcantara adalah kegembiraan untuk digunakan dengan penanda jam 12 yang bergaya bodoh (yang anda akan dapati dalam M2 CS) untungnya hilang. Segala-galanya di sini adalah fungsi di atas bentuk, walau bagaimanapun cantiknya.
Anda mempunyai kepercayaan penuh dalam semua yang dilakukan oleh kereta ini, walaupun dengan roda 19-inci yang besar ia tidak menunggang dengan ketangkasan yang mengejutkan yang dilakukan oleh beberapa kepingan retro apabila dilawati semula. CSL masih merupakan subjek yang tegang, fokus, tetapi lebih pedih - dan mengujakan - baginya. Jangan hanya memandang - masuk dan memandu. Kerana lebih banyak anda masukkan ke dalamnya, lebih banyak yang anda dapat. Ini benar tentang transmisi manual berjujukan yang rosak serta kereta yang mengagumkan yang didudukinya.
Dari dalam
Ia benar-benar berfungsi berbanding bentuk di sini, yang, memandangkan betapa terbungkus segala-galanya dalam alcantara baldu atau karbon berkilat, mungkin mengejutkan. Ia adalah tahun 2003—barangan hampir tidak sampai ke supercar, apatah lagi senarai pilihan hatchback pacuan roda hadapan.
Pintu tanpa bingkai ini memancarkan suasana kereta lumba yang sebenar, dan apabila anda menutupnya anda tiba-tiba menyedari anda berada dalam persekitaran yang agak keras. Terdapat banyak kelabu di sana, hanya diserlahkan oleh jahitan M tiga warna pada roda dan kuartil atas takometer yang bercahaya, yang secara aktif menggerakkan garis merah semasa enjin menjadi panas. Satu lagi ciri yang diterima pakai oleh berpuluh-puluh kenderaan sejak pengenalan CSL.
Walaupun terdapat rangkaian penuh suis tingkap kuasa - walaupun untuk tingkap belakang - terdapat kesederhanaan di sini yang terasa jauh lebih tulen daripada versi CS M2 atau M4, yang kedua pada dasarnya menanggalkan tempat letak tangan dan menggantikan pemegang pintu dengan kanvas. belang. BMW mungkin akan terlepas dengan memberinya lencana CS, tetapi meletakkan garis padanya. Kami menyukainya.
Walau bagaimanapun, walaupun kekurangan warna, kerusi baldi kelihatan hebat, peluk erat lengan cinta anda sementara mereka sakit lama sebenar di bahagian bawah untuk bergerak ke hadapan untuk membiarkan orang di belakang. Anda lihat, kerusi itu adalah satu bahagian - ia tidak melentur di pinggul, meninggalkan sedikit ruang untuk orang ramai menyelinap ke tempat duduk belakang.
Ia seolah-olah CSL tidak mahu pound tambahan di atas kapal, seperti ia dikendalikan oleh bouncer yang benar-benar tidak mahu membiarkan kasut putih anda mendapat ais krim di kelab malam mereka. Mereka yang kembali akan mendapati kereta itu sama istimewa dan selesa seperti coupe 3 Series biasa, walaupun mungkin sedikit lebih kuat memandangkan kaca di belakang kepala mereka tidak tebal seperti biasa.
Fikiran Akhir
Kereta M terbaik? Dia ada di sana, walaupun kelemahannya yang terkenal.Semua kereta yang paling ikonik mempunyai latar belakang yang unik atau celah dalam perisai mereka yang menjadikan memiliki, berlari dan memandu sedikit lebih menyeronokkan. Lebih banyak usaha yang anda lakukan, lebih seronok anda akan dapat...
Ini adalah padanan yang sesuai untuk BMW M3 CSL. Kekalkan transmisi dalam mod automatik dan kemudikannya seperti M4 moden dengan penukar dayung dan anda akan geram melihat perubahan mendadaknya. Berusaha sedikit - seperti memandu M3 pantas dengan transmisi manual - dan anda bukan sahaja akan memperbaiki beberapa kelemahan transmisi, tetapi juga meningkatkan saiz senyuman anda.
Dengan transmisi manual kilang, kereta ini mungkin akan mendapat 10 mata. Setiap aspek lain pada casis dan pemanduannya adalah sangat, sangat cemerlang. Tetapi tidak ada keraguan bahawa ini adalah kereta yang lebih menarik kerana pemanduan yang luar biasa. Dan lihat sahaja di mana kita berada sekarang dengan kotak gear ini. Sama seperti trim karbonnya yang luas, M3 CSL adalah perintis dalam dunia kereta berprestasi, mempunyai perkara ini sebelum ia menjadi kebiasaan. Ia sama sekali tidak sempurna dan kami menyukainya. Noda dan semua.
